今年1月~7月份，河北钢铁集团舞钢运输部在确保公司钢板正常发运的前提下，加强精细化管理，提高铁路货车装车静载重，使铁路装车发运平均亏吨率达到7.94%（小于规定的8%计划指标），即在不增加成本的情况下，平均每车多装3.636吨，按每吨平均运费233元计算，平均每车少向铁路局支付运费847.188元，为公司节约运费526.95万元。

今年初，舞钢运输部为提高火车装车静载重，从而减少铁路运费支出，把铁路装车发运亏吨率定为小于等于8%。为确保这一指标任务的完成，该部上上下下齐心协力，认真分析总结影响亏吨率的因素，并制定出详细的解决方案。

该部制定了《钢板配车、装车、监装重量的规定》，对不同的车型、车种执行不同的规定，使配车、装车有了统一的标准。他们专门组织配车人员进行业务学习，同时制定了《钢板配车规格范围规定》，对公司常用的所有车型、车种的装车范围进行了明确规定。

另外，该部加强计划管理，对合同剩余待发量在300吨左右或订货量在300吨左右的合同，设专人提前做计划，并详细规定装车的车型、车种和数量。为防止由火车运输改成汽车运输造成的亏吨，该部明确规定由火车改汽车运输时必须由相关科长同意签字，装车计划由业务组长具体负责落实，运输计划科设专人盯控，发现计划落空时立即分析原因，落实考核措施。

针对限量必须全部发走的钢板，舞钢运输部要求业务组配车人员在做装车明细时，必须定出装车原则，包括需要装几个标重为60吨的车辆、装几个标重为70吨的车辆，每种车型的最低装载重量等。成品车间装车人员必须落实这些装车原则，否则不予办理出库手续。

同时，该部监装人员严把装车重量超吨问题，遇超吨车时，会通知业务人员及时调整，保证做到经济合理装车。当整车货物接近货车标记载重量时，为避免超载返车的情况发生，该部要求现场监装人员对钢板尺寸进行现场测量，计算钢板实际重量。在不超装的情况下，按照装车方案，能多装就多装。针对部分小客户订货量不足整车的，要求运输计划科与客户及时沟通联系，争取与同一到站的其他客户的货物合配，尽量降低客户的运输费用。

进入7月份，运输部加大亏吨率管理力度，从7月25日~30日，6天时间里，空载率由6.05%、5.37%依次降到3.14%，减少铁路运输费用支出53595元。前7个月，该部铁路发运总运量为36万吨，通过进一步优化装车方案等措施，使铁路装车发运平均亏吨率达到7.96%，取得了可喜的成绩。