据宝钢官方网站消息，昨天上午，宝钢集团公司董事长徐乐江会见了来访的力拓集团铁矿总裁山姆·威尔士先生一行。双方就铁矿石定价机制如何发展等问题进行了交流。双方表示，要进一步加强合作，建立长期稳定、双赢的供需合作关系。

全球三大铁矿石供应商之一的力拓集团是一家集矿产资源勘探、开采和加工于一体的跨国集团。该公司控股的哈默斯利铁矿有限公司是澳大利亚第二大铁矿石生产公司，在西澳皮尔巴拉地区有五座矿山，探明储量约为21亿吨。

2010年，海外矿商废除了维持了40年之久的长协矿谈判机制，季度定价方式正式确立，但其执行季度定价的计算公式却始终未向钢厂做详细说明。今年2月23日，普氏能源公布了几大矿商的短期协议矿计算方法。

其中，力拓的定价原则以协议期前4个月中头3个月的普氏指数均价为依据。但力拓的季度定价为离岸价，故需要在普氏均价中减掉同期的海运费均值，折算下来，二季度力拓协议矿离岸价格则预计在2.749美元/干吨度，如果是品位62%的BP粉矿价格约170美元/吨，环比涨幅约34%。

虽然铁矿石供需双方对于目前的铁矿石价格定价体系已经达成了共识，但这并不表示供需双方不存在矛盾。

普氏能源资讯钢铁行业编辑陈力明表示，目前钢厂和铁矿石供应商的争论焦点已经从矿石定价周期转为海运费的交涉。据称，现行的定价体系中，一旦钢厂选择以离岸价结算，就需从以普氏指数为依据的协议价格中扣除海运费，目前矿商们普遍采用扣除自有船只海运成本的方式结算离岸价。但钢厂则希望矿商使用运费净倒算的方式，扣减协议期内的海运费市场价。

“矿商的海运成本往往算的很低，这无疑反向增加了我们买矿的成本！”华中一家钢厂的国贸人士表示，自季度定价伊始，公司就一直致力于与矿商商谈海运费定价的调整，但截至目前矿商仍不愿做出让步。